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10月20日，首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列抵达北京平谷。本版图片均为采访对象提供

在北京市朝阳区一家超市促销售卖的老挝香蕉。

在云南王家营西站等待装车的“背包冷链箱”。

老挝香蕉运抵北京新发地农产品批发市场后，张忠义展示老挝香蕉。

你爱吃香蕉么？在北京市的消费市场，这种香甜可口的水果，每天要售出很多，其中部分来自进口。

老挝，是中国重要的香蕉供应国之一。11月24日，中老铁路（万象—昆明—北京·平谷）国际冷链专列暨“京滇·澜湄线”，满载近450吨老挝香蕉，从老挝万象鸣笛启程，运往北京平谷。这也标志着该班列开启常态化开行新征程。

此前，首批390吨来自老挝的新鲜香蕉，已于10月20日搭乘首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列，顺利抵达北京市平谷区京平综合物流枢纽，进入京津冀地区消费市场。未来，还将有更多来自东盟地区的新鲜水果，乘上中老铁路国际冷链专列，直达京津冀消费者的餐桌。

冷链运输 降本增效

11月17日，记者在北京市朝阳区一家京客隆超市，看到水果销售区的香蕉摊位前，有一块很大的价格牌，上面写着“老挝香蕉3.99元/500g”。黄灿灿的香蕉，被分成五六根一捆的包装，吸引了不少市民前来选购。

“这是新一批从老挝进口来的香蕉，个头大、口感好，价格也实惠。到货后，我们特意做了3天的优惠促销，销量很不错。”超市工作人员对记者说。

这些香蕉，正是搭乘“京滇·澜湄线”国际冷链专列，经中老铁路运抵北京的首批东南亚水果。

中老铁路自2021年12月3日开通以来，已成为中国与东盟之间便捷高效的国际物流黄金大通道。截至今年10月31日，中老铁路已累计发送旅客4150万人次，运输货物4650万吨，为两国民众带来福祉。

随着中老铁路货运的繁荣，其中的国际冷链运输也愈加顺畅。“京滇·澜湄线”国际冷链专列的开通，就第一次让产自老挝的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的运输模式，通过铁路运抵北京。

“我们与老挝的农场合作，从那边进口香蕉的业务已经做了十几年了。现在我们公司基本每天都要从老挝运送一批进口香蕉到北京，每批进货量大概在30吨到90吨不等。”北京永信恒昌果品有限公司总经理张忠义，是北京新发地农产品批发市场有名的“香蕉大王”，其公司经销了北京地区近40%的香蕉销售份额。

他告诉记者，近年来，国内市场对进口香蕉的需求量越来越大，特别是来自老挝、柬埔寨、越南等东南亚国家的香蕉，因产量大、产季长、物美价廉等因素受到市场欢迎。

“香蕉这种平价水果，因为单品价格低，不适合空运进口。所以长期以来，我们从东南亚进口香蕉时，都是通过陆路运输。”张忠义说，香蕉从农场摘下后，会先被装上高栏货车，运到中国云南磨憨口岸集散中心，然后用中国的货车，运往全国各地。

据张忠义介绍，这一过程中，有两大难题。一是运输时间长。“从万象到磨憨口岸，货车一般要开两三天；从云南再开车到北京，也要一周时间，这还是路况最顺利的情况。如果堵车，老挝的香蕉运到北京，大概得半个月。”二是果品难保鲜。“一般水果需要在保鲜冷库储存，才能保持品质良好。但陆运的货车，基本是敞篷车，不能保证香蕉全程冷藏，货损率偏高。一般一车香蕉可能有5%的坏果率，要是遇到堵车，可能会达到20%。”

中老铁路国际冷链专列的开通，为张忠义的水果进口生意提供了更优解。

10月12日，搭载390吨老挝香蕉的首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列自老挝万象南站出发，在中国云南磨憨口岸顺利通关，8天后，直接抵达北京市平谷区京平综合物流枢纽。

这批香蕉中，有八成是张忠义订购的。他在接货后满意地表示：“走中老铁路运输香蕉，首先就是运输时效有保障了。全程冷链运输，香蕉从装车到卸货，一直保存在恒温的冷藏货厢中，几乎没有损耗，也减少了中间搬运造成的摩擦、磕碰。整体核算下来，这趟货通过铁路运输，成本大约降低了6%。”