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图为“复兴号”动车组行驶在成自宜高铁宜宾临港公铁两用长江大桥上。何海洋摄（人民视觉）

制图：蔡华伟    数据来源：国家发展改革委、国铁集团等

成自宜高铁通车，与成贵高铁四川成都至乐山至宜宾段组成高铁环线，成都都市圈与川南城市群快速连接；

杭昌高铁全线贯通运营，串起浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山，形成黄金高铁旅游线；

汕汕高铁广东汕头南至汕尾段开通运营，东南沿海高铁通道建设迈出重要一步；

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1月9日，记者从国铁集团获悉：2023年，我国铁路累计投产新线3637公里，其中高铁2776公里；34个项目建成投产、102座客站投入运营；老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元，22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。

“八纵八横”主通道已建成投产约80%

2016年，《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，设计总规模约4.5万公里。截至2023年底，“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里，占比约80%；开工在建0.67万公里，占比约15%。

“八纵”通道，指的是沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道，指的是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

“其中，京沪通道、京哈—京港澳通道‘两纵’，青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道‘四横’已实现贯通。”国铁集团发展和改革部规划处副处长邓立红介绍，2023年京港（台）通道、沿海通道建设取得积极进展。

以沿海通道为例，其北起辽宁大连（丹东），南至广西北海（防城港），连接东部沿海地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、北部湾等城市群。

“2023年开通的福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁都属于沿海通道的一部分，沿海通道建设实现重大突破。”邓立红介绍，目前，沿海通道福建漳州至广东汕头段已获得国家发展改革委批复，仅剩沪乍杭、温福高铁仍在进行前期工作。2024年，国铁集团将加快广东深圳至江门、广西合浦至广东湛江段建设，争取尽快开工建设漳州至汕头段。

作为国家铁路网的主通道，“八纵八横”干线铁路经济带动作用明显。

先看京沪通道。京沪高铁开通前10年，累计运送旅客13.5亿人次，累计行程超15.8亿公里，相当于绕赤道近4万圈。2023年上半年，京沪高铁列车运送旅客2499万人次，同比增长299.7%。

作为当今世界运营时速最快的高速铁路，京沪高铁发车间隔最短只有4分钟，带动沿线地区人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。以这条高铁为依托，沿线崛起24个高铁新城、高铁新区，已成为吸引产业聚集和促进产业优化布局的重要载体。

再看京哈—京港澳通道。以其重要组成部分京广高铁为例，北京至广东广州的旅程时间由40多小时压缩到约7.5个小时，实现了京津冀、长江中游、珠三角城市群的串联。数据显示，开通前10年，京广高铁累计发送旅客16.9亿人次，沿线区域发展动力更强，老百姓日子越过越好。

2023年新开通沿海通道中的福厦高铁、广汕高铁客流也颇为火爆。福厦高铁日均客流达2.4万人次，高峰可达3.8万人次；广汕高铁开通以来，累计开行列车7378趟，运送旅客226.7万人次。

建设工艺、装备制造等领域均实现突破

万吨级、超长悬臂、异形的转体桥梁越来越多地出现在建设中。

“经过多年摸索积累，我国桥梁转体施工技术已颇为成熟，几乎每月都有大吨位转体桥施工。”中铁二十四局高级工程师刘亚帅介绍。2023年11月中旬，国内首座三维不对称挂篮施工转体桥在安徽合肥实现成功转体。

转体桥，只是我国铁路工程科技实力的一个缩影。坚持创新是引领发展的第一动力，铁路创新能力持续提升，实力水平迈上新台阶。

——重大工程彰显非凡实力。

一座大桥，创造3个世界之最。随着成自宜高铁开通运营，宜宾临港公铁两用长江大桥正式投用。这座世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。

一座站房，创造4项世界纪录。38个标准篮球场大小、4300吨重的钢结构如何修建？中国工程师想出了顶推工艺，先在附近空旷位置完成结构件焊接，再整体顶推到位。

2023年底，江西庐山站东站房高架层钢结构成功横跨10条铁路干线，一举刷新钢结构跨线顶推施工宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录。

跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山……2023年中国铁路逢山开路、遇水搭桥，一批超级工程顺利竣工，赢得世界瞩目。

——装备制造实现重大突破。

工欲善其事，必先利其器。过去的一年里，我国铁路装备持续创新出彩，助力工程建设更加智能高效。

2023年12月8日，“京滨同心号”盾构机顺利始发，负责新建京滨铁路天津机场1号隧道施工。