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　　寒风凛冽，冰天雪地。春节前夕，记者来到位于祖国东端的黑龙江省绥芬河市，感受口岸城市的经济脉动。作为“火车拉来的城市”，绥芬河有着“百年口岸”的美誉，汽笛声在此已经回响了120年。东出西联、南下北上，边境小城如今成为“开放前沿”。畅通国际联运通道，做大做强口岸经济……绥芬河正着力构建我国向北开放新高地，书写新的开放篇章。

　　“钢铁驼队”忙

　　2月5日13时30分，伴随着汽笛声响，宽轨入境的中欧班列3607次货车，缓缓驶入绥芬河站南场。这列满载着44个集装箱板材的货车，从俄罗斯卡拉布拉站发车，前往江苏省徐州市杨屯站，要在绥芬河站办理国际联运运输手续、等待换装作业。

　　“临近春节，铁路跨境货运更加繁忙，我们全力做好接车、换装作业，保障口岸货运畅通。”绥芬河站交接所车间副所长李义刚说。

　　绥芬河是我国首批沿边对外开放城市之一，拥有铁路口岸、公路口岸两个国家级一类口岸。绥芬河站是黑龙江省最大的对俄铁路口岸站，是中欧班列“东通道”的重要口岸之一。随着“一带一路”的深入推进，经由绥芬河站的进出口运量逐年增多。

　　“推进！连结！试拉！”绥芬河站南场内，关成亮准确地发出一道道作业指令。“一号连结员，今天风大，要抓牢站稳。”关成亮嘱咐连结员选好车梯，注意脚下安全。

　　今年45岁的关成亮，是绥芬河站运转车间的一名调车长。冬季作业时，零下20多摄氏度的天气是“家常便饭”。寒风凛冽，关成亮眼睛被吹得流出眼泪，依然要目不转睛地盯着前方线路，关注列车运行情况，确保人员、列车安全。

　　“其实我们的工作与拼积木很像，在极寒天气里拼车皮这个‘大积木’。寒风刮到脸上，就像针扎一样，特别疼。但为了保障口岸运输安全畅通，我们必须坚守岗位，为国际联运安全运输保驾护航。”关成亮随口呼出的哈气，早已在帽子和脖套上凝结成冰霜。

　　换装作业可以说是绥芬河铁路口岸的核心工作之一。由于中俄铁轨轨距不同，入境回程的中欧班列需要把集装箱换装到国内货运列车上，入境的俄铁宽轨重车运送的木材、煤炭、铁矿石等货物则要进行卸货换装，重新装到国内的货运列车上，运往全国各地。

　　“我们实行‘三班倒’工作制，入境的俄方货运列车不管什么时候到站，我们都要第一时间进行换装作业，保证货物运输畅通。”今年55岁的曹德胜是绥芬河站装卸车间的一名货装值班员，主要负责一个班组的生产组织、装卸设备检查、人员管理和标准化作业。

　　换装工作说起来容易，但实际上责任重大。“绥芬河铁路口岸拥有一个年换装能力1100万吨的大型机械化换装场，仅‘龙门吊’就有26台，昼夜不停运转，容易出现各种各样故障。每当‘龙门吊’出现故障时，必须以最快的速度进行抢修，保证口岸换装效率，畅通口岸，争分夺秒地为‘钢铁驼队’保驾护航。”曹德胜说。

　　铁路人长年累月的坚守，保证了铁路大动脉的货运畅通。2023年，绥芬河铁路口岸实现全年货物发送1057.5万吨，同比增加10万吨，其中进出口运量完成855.9万吨；开行中欧班列847列，发运85098个标准箱；接俄铁入境宽轨重车3855列，同比增长10%。

　　在绥芬河站集装箱货场，一列列满载的中欧班列正在等待换装作业。“为了保证国际物流大通道高效畅通，我们挖掘潜力，合理制定集装箱每日换装作业批次计划，调整货区功能，加大设备投入，提升中欧班列及其他货运列车开行质量和开行效率。”绥芬河站集装箱货场值班员邵文斌说，今年绥芬河站还要加强大宗物资运输组织，努力向进出口运量1000万吨的目标迈进。

　　如今，“钢铁驼队”在绥芬河铁路口岸昼夜不停地运行，架起了一条连通世界的货运“黄金通道”。从这里出境的中欧班列已通达10多个欧洲国家，入境班列覆盖国内25个主要城市。运输货物从最初的家用电器产品拓展到日用百货、农副产品等14个大品类。口岸运输能力和效率大幅提升，得益于站场和货场扩能改造，推进“数字口岸”系统应用。国际联运业务实现无纸化通关，更离不开铁路人的辛勤付出。“干的就是保畅通的工作，虽然辛苦，但看到口岸货运畅通无阻，比什么都重要。”曹德胜平静地说道。

　　通关效率升

　　从国门变迁可以形象感知开放带来的蝶变。历经30多年发展，绥芬河从“一代国门”一道铁栏杆，升级到“三代国门”高达52米的现代化通关大楼，开放的大门越开越大。在雄伟的国门下，卡车、客车进出通畅。