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综合台媒报道，台湾中华航空公司30日宣布将订购16架波音787-9客机，但因先前曾传出美国联邦参议员格雷厄姆窜访台湾时，希望台湾购买波音787客机，引发不少外界关于“政治推销”的联想。

30日，华航召开临时董事会，会中通过订购16架波音787-9客机。华航透过新闻稿表示，16架波音787-9客机将搭配奇异GEnx发动机，预计2025年开始交付，成为华航中运量广体新世代客机主力。

波音787。图片来源：波音公司官网

波音公司31日证实，已收到华航787梦幻客机订单。

据路透社报道，波音在声明中说：“我们很高兴华航选择了787梦幻客机，来为其世界级机队现代化，并期待与这家航空公司合力敲定这份订单。”

而对于市场传闻，华航30日晚间回应，购机秉持公司利益考量，谨慎研究相关技术条件及商业条件，台当局完全尊重华航专业评估决策。

但事实真如此吗？

台媒：华航难挡政治推销

华航早在2018年就被“政治推销”购买波音客机。今年4月15日，美国参议员格雷厄姆窜访台湾时，一份包含格雷厄姆希望台湾购买波音787发言的新闻稿“被消音”，经台媒报道后，引发台当局恼羞成怒直指是“认知作战”。如今华航购机案尘埃落定，架数与格雷厄姆喊出的架数一样，证实了台当局当时的欲盖弥彰。

2018年8月，时任美国国务院亚太事务代理副助卿石露蕊在华府智库“战略暨国际研究中心”召开闭门会议，与台湾官员、智库学者等人讨论美台非官方关系。

据转述，谈到华航采购新机计划时，石露蕊当着台湾官员的面说，希望台湾能做出“正确的事”。美方希望华航能向波音采购，而非空客，当时估计采购案能为美国维持超过1万个工作机会，并减少贸易逆差。

美方认为台美关系佳，得知华航考虑购买空中巴士时曾向台湾官员抱怨，不解为何台湾选择欧洲企业。

据了解，华航当年虽有启动评估购买波音客机案，但波音787却在2020年9月被曝光存在生产缺陷，美国联邦航空管理局还要求暂停交付，后续又暴发疫情。华航在疫情前后对购机评估出现差距，此时波音公司亏损却开始攀升。

波音787累积大量库存，也增加当地议员压力。今年4月15日，蔡英文与美参众议员访团会面时，格雷厄姆当面说，希望进一步强化与台湾经济关系，“我们希望您购买(波音)787”。

格雷厄姆离台后，华航收到台当局高层“关心”购机进度。有台媒追查发现，格雷厄姆希望台方购买波音787的发言，在蔡英文办公室网站提供的英文逐字稿中可以找到，但“中文”转换后看到的新闻稿，却不见这段文字，形同“被消音”。

此案沉寂数月，近月美国访团接连窜台，仍有议员表达对购机案的“关心”。华航内部开始有资深机师被“低调”询问赴美受训意愿，让华航购买波音787定案消息不胫而走，直到8月30日华航宣布将购买16架波音787并保留8架选择权，购机总数与格雷厄姆喊出的24架如出一辙，形同对美方要求“全数埋单”。

航空界人士：确实是迫于无奈

有不具名航空界人士表示，虽然华航已经民营化，但官股还是占了很大一部分，华航政策某种程度上当然也会配合当局的政策，“可以理解”，长荣就不会有这种问题，“想买什么就买什么”，华航从过去以来都一直配合当局政策，这次采购波音787-9客机也不算太特别，甚至华航连董事长也都是由当局指派。

先前传出台当局表态希望支持购买波音787时，华航一开始持保留态度，不愿埋单，但此次最后仍买下波音787-9，外界质疑在被迫接受的状况下，对未来机队营运恐会不利。

航空界人士说，一定对营运会有影响，近年不管长荣、华航，私底下都比较倾向购买空客，一方面是A350整体评价略优于波音787，再加上先前波音737发生过意外，就连星宇航空也是以采购空客为主，且对航空公司来说，机种愈复杂、营运成本就愈高，未来成本“华航要吸收了”。

“确实是迫于无奈”，航空界人士说，华航本身除了营利考量以外，也都要配合政策行事，但这状况难以改变，除非华航是纯民营公司，才不用担负这种压力。

美政客嘴上都是主义 背后全是生意

中国外交部发言人汪文斌今年4月曾就格雷厄姆公开要求台当局采购24架波音787客机一事表示，向台湾当局狮子大开口的美国政客远不止格雷厄姆一人。据报道，美国前国务卿蓬佩奥前不久访台期间，短短几天就进账15万美元。无利不起早，美国政客窜访台湾，大谈什么“捍卫民主”，看来嘴上都是主义，背后全是生意。民进党当局吹嘘得到美国支持，纯属自欺欺人。真正受苦的是台湾老百姓，一边自己的血汗钱被拿去“进贡”，一边被绑上“台独”战车驶向危险的深渊。