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河南商丘鼎能吉研科技有限公司动力电池全自动干燥箱焊接生产线。徐泽源摄

山东吉利欣旺达动力电池有限公司锂电池生产线上，工人正在操作设备。新华社记者 郭绪雷摄

我国动力电池累计销量达616.3吉瓦时，同比增长32.4%；累计装车量387.7吉瓦时，同比增长31.6%；累计出口达127.4吉瓦时，同比增长87.1%。全球装车量前10名的动力电池企业中，中国企业占据6席……1月11日，2023年动力电池产业成绩单出炉。

得益于持续不断的技术创新、产业结构创新和商业模式创新，我国动力电池产业市场规模连续7年全球领先，产业领先地位持续巩固。

直击续航、补能“痛点”，持续发力材料体系创新和结构创新

电池体积利用率达83.7%，排名全球第一；充电15分钟，续航增加超500公里，是目前全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池……2023年底上市的极氪007纯电轿跑，首次搭载了75度电、最大续航里程达688公里的极氪自研金砖电池。这一电池不仅让磷酸铁锂电池包质量能量密度比传统三元锂电池包提升超10%，更真正实现“一刻充电行千里”。

6时30分从上海出发，20时33分抵达厦门，全程不加电行驶1044公里……2023年12月，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌测试蔚来“150度电池包”，耗时约14小时成功完成1000公里续航挑战。

继量产动力电池单体能量密度突破300瓦时每公斤、纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里之后，2023年我国动力电池企业持续发力结构创新和电化学体系创新，技术水平再上新台阶。

“为了能在‘寸土寸金’的电池包内放置更多电芯，工程团队对电池包结构进行了彻底改造。”极氪智能科技副总裁谢世滨告诉记者，相较传统设计，金砖电池采样线路总长度缩短了157米，核心零部件数量减少35%。

极氪通过对电池仓空间的极致利用，让动力电池续航能力更强。零跑汽车则选择了电池底盘一体化（CTC）技术。2024年1月10日，零跑汽车宣布，3月上市的全新车型C10将搭载零跑CTC2.0技术。“体积利用率可达79%，零部件数量减少28%，结构件成本降低27%，整车扭转刚度提升48%，系统轻量化水平提升15%，还可实现不起火、不爆炸、720秒无热扩散。”零跑电池产品线副总裁宋忆宁说，从大模组到无模组，从电池外挂到一体集成，国内企业坚持差异化创新，站上全球电池技术前沿。

相较于结构创新，以固态电池为代表的动力电池电化学体系的颠覆性创新，将有望彻底解决动力电池的续航、补能和安全难题。2023年7月，丰田汽车宣布固态电池研发实现重大突破，并将于2027年实现量产。此后，上汽、广汽、长安等车企都表示将于2027年前实现固态电池量产。

走进清陶（昆山）能源发展股份有限公司，研发人员正与上汽创新研究开发总院的工程师们紧锣密鼓地推进第一代半固态电池的量产工作。“我们与上汽联合开发的第一代半固态电池，今年三季度将率先量产，并搭载在智己品牌的全新车型上。”清陶能源总经理李峥说，搭载这一代半固态电池技术的新车最大续航里程可超过1000公里，充电10分钟续航增加400公里。接下来，第二代半固态电池，在性能更优的前提下，将比现有的电池产品成本降低10%—30%，并快速完成“10万辆级规模”的量产搭载。

“眼下，我们正在稳步推进钠电池、磷酸锰铁铝电池、凝聚态电池实现量产，同时积极储备面向未来的下一代电池技术，以期引领新能源行业降本增效。”宁德时代首席制造官、工程制造与研发体系联席总裁倪军告诉记者，面对行业新机遇新挑战，我国动力电池企业没有也不会停止创新的脚步。

破解成本、效率“难点”，推动产业结构、商业模式创新

地面一尘不染，设备洁净整齐，进入要穿白色防尘服……走进浙江衢州极电新能源科技有限公司三电智能制造工厂（以下简称“衢州极电工厂”）电芯车间，仿佛置身于一间庞大的医院手术室。这里的空气洁净系统，能确保每立方米空气中5微米以上的粉尘颗粒少于293个；近乎“0水分”的控制系统，让车间湿度仅为撒哈拉沙漠一年中最低湿度的一半水平，确保单电芯水分含量比例小于万分之二。

这座建筑面积146万平方米、全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，由吉利控股全资打造，从建设到投产只用了14个月。2023年，涉足电芯制造且已取得阶段性成果的整车企业，不只吉利一家。